Bridge Tank TM-5-5420-203-14

Bridge Tank TM-5-5420-203-14 bei einer anderen Fluss……Einigen Monaten her habe ich das Marshall-Museum besucht. Da gab es auch eine Bridge Tank TM-5-5420-203-14.

Ich habe versucht diesem Bruckelegger in Fischertechnik nach zu bauen. Es war besunder leicht Detailinformation zu versammeln. Das hätte ich nicht erwartet. Einfach die “Bridge Tank TM-5-5420-203-14” in Google, und gleich eine sehr detailierte construction-manual:

http://www.tpub.com/content/combatengineervehicle/TM-5-5420-203-14/css/TM-5-5420-203-14_23.htm

http://www.tpub.com/content/combatengineervehicle/TM-5-5420-203-14/index.htm

In der graue AluminiumKasten habe ich eine sehr kompakte Getriebe-Motor eingebaut, die sich leider nicht mehr im Assortiment der Lemo-Solar gibt. Beim Sonderposten gibt es doch manchmal interessante Angebotes:

http://www.lemo-solar.de/default_1.htm

Zum algemeinen Antrieb habe ich original FT-Powermotoren genutzt. Zum lenken eine Powermotor mit ein langsameres Drehzahl wegen die zu grosse Friktion/Reibung. Fur Vor- und Ruckwärts nütze ich die Powermotor mit grauen Endkap. Die Antrieb mit A-2-Stahlachse ist eigentlich enginiert durch Harald:

http://www.ftcommunity.de/details.php?image_id=5170

Statt die FT-original Feder nutze ich Stahlfeder die völlig Kompatable sind mit die endstucken der FT-Feder.

Fur die Brücke nutze ich eine Conrad-Getriebe-powermotor Igaraschi 1:312 (33G). Diese hat ein sehr langsames Drehzahl, aber besonders Stark.

Die Brücke hat eine Strecke von ca. 80 cm.

Gruss,

Peter

Bruglegger-tank op M48-tank-chassis (TM-5-5420-203-14) met schaarbrug In het Marshall-museum stond de imposante bruglegger-tank van het schaar-type. Deze in nieuwstaat terug gebrachte Amerikaanse bruglegger-tank op een M48-chassis heeft een z.g. schaarbrug. De tank heeft een 30 Liter V-12 kopklepper benzinemotor Continental AV-1790-8 met een vermogen van 825 pk. De topsnelheid bedraagt 48 km/u. Het gewicht bedraagt 42 ton leeg, en 56 ton met schaarbrug. De schaarbrug-tank is ondermeer gebruikt in Korea in de jaren-60. Doordat de schaarbrug zich hoog boven het maaiveld “open schaart” is deze echter in wijde omtrek zeer goed zichtbaar voor de vijand en daardoor relatief kwetsbaar.

Fischertechnik bruglegger-tank M48 met schaarbrug Ik heb geprobeerd deze bruglegger-tank M48 met schaarbrug met Fischertechnik na te bouwen. Via Google was het buitengewoon eenvoudig binnen 3 minuten een zeer gedetailleerde technische handleiding te downloaden. Vervolgens ben ik aan de gang gegaan. De grote optredende krachten, alsmede de beperkingen van bepaalde Fischertechnik-onderdelen zijn het grootste struikelblok geweest bij de bouw van de bruglegger-tank M48 met schaarbrug. Mijn Fischertechnik bruglegger-tank met toelichting is afgebeeld op de volgende Fischertechnik-website: ftCommunity / Bilderpool / Modelle / Kettenfahrzeuge / Bridge Tank http://www.ftcommunity.de/categories.php?cat_id=486

Op de Fischertechnik-bijeenkomst in Apeldoorn in 2006 was Prof. Artur Fischer zowel enthousiast over m’n Fischertechnik bruglegger-tank met schaarbrug, als mijn eerder gebouwde Fischertechnik maaidorser. Dit is te goed te zien op de volgende Fischertechnik-website: (een unieke foto om trots op te zijn)
ftCommunity / Bilderpool / Treffen+Ausstellungen / Apeldoorn / Apeldoorn http://www.ftcommunity.de/details.php?image_id=6396

Rij-aandrijving Voor de rij-aandrijving van de tank heb originele Fischertechnik-transmissie-powermotoren gebruikt. Voor het goed kunnen sturen van de tank via differentiëlen heb ik bewust een powermotor met een geringer toerental gebruikt. Dit ook in verband met de optredende rupsband-wrijving en de beperkte sterkte van de Fischertechnik-kettingschakels en de differentieel-tandwieltjes. Vanwege de grote optredende krachten zijn roestvrijstalen aandrijfassen met kogellagering (in een wormmoer-35973) absoluut noodzakelijk gebleken. In plaats van de originele Fischertechnik blauw/zwarte drukveren, heb ik vanwege het grote eigen gewicht van de brugleggertank met schaarbrug stijvere staalveren gebruikt welke goed passen op de eindstukken van de standaard Fischertechnik-veren.

Afstempeling Voor de afstempeling van de tank gebruik ik een compacte Conrad/Modelcraft-Getriebe-motor 12V/1:231 (bestelnr. 234350) met een toerental van 26 omwentelingen per minuut. Deze heeft een diameter van iets meer dan 15 mm en een lengte van 55mm, en is hierdoor goed in te bouwen. De transmissiemotor met een hoog koppel drijft via een kogellagering een RVS-M-4-draadeind aan. Om de krachten op het schroefdraad goed verdeeld over te dragen, heb ik als “moer” een ca. 20mm lange M4-slotplaat-cilindermoer gebruikt. Deze heeft een uitwendige diameter van 5 mm en is goed vast te zetten in een uitgeboorde fischertechnik-bouwsteen. Het RVS-M-4-draadeind past goed in een 4/5mm messing buis zodat een en ander redelijk lijkt op een hydrauliek-cilinder zoals in werkelijkheid is toegepast.

Aandrijving van tussengiek Voor de aandrijving van de tussengiek gebruik ik een Conrad-transmissie-powermotor Igaraschi 1:312 (33G). Deze heeft een zeer gering toerental en is sterk genoeg om de grote optredende trekkrachten via een kabellier op te kunnen nemen. In werkelijkheid wordt ook hiervoor een hydrauliek-cilinder gebruikt.

Schaarbrug De schaarbrug heeft een totale overspanning van ca. 80cm. Voor het openscharen van de brug gebruik ik wederom een kleine Conrad/Modelcraft-Getriebe-motor 12V/1:231 met een toerental van 26 omwentelingen minuut. Deze drijft hier via een Fischertechnik-tandwiel-Z-10 het kogel gelagerde RVS-M-4-draadeind aan. Ook hier als “moer” een ca. 20mm lange M4-slotplaat-cilindermoer. Deze heb ik hier vast gesoldeerd in een 5/6 mm messing buis zodat ook deze aandrijving lijkt op een hydrauliek-cilinder. Deze trekt vervolgens 2 staalkabels aan om de brug open te scharen. De 2 kabels lopen in werkelijkheid via een klotoïde-vormige dubbele kabelschijf (waarbij de straal verloopt) van het ene naar het andere schaarbrugdeel. Fischertechnik heeft een dergelijk frappant onderdeel niet, zodat ik hiervoor 2 gekoppelde standaard draaischijven-60 (31019) heb gebruikt.

Nadat de Fischertechnik bruglegger-tank de brug als een schaar heeft uitgestrekt en heeft neergelegd op de overzijde van de watergang, kan de tank er vervolgens zelf overheen rijden. In verband met het eigen gewicht, de optredende krachten, momenten en vervormingen, is het met Fischertechnik helaas niet mogelijk de schaarbrug aan de andere oeverzijde opnieuw te laten oppakken. In werkelijkheid kan dit natuurlijk wel. Ondanks het gebruik van standaard Fischertechnik aluminiumprofielen, heb ik noodzakelijkerwijs toch een aantal zaken met 2-componentenlijm moeten vastlijmen om een voldoende stevige en stijve constructie te verkrijgen. Ik zit hierbij echt op de grens van het toelaatbare wat met Fischertechnik mogelijk is ! Met het zwaardere doch sterkere en stijvere meccano zal het 2-zijdig kunnen oppakken wellicht mogelijk zijn. Ik heb echter nog nergens een bruglegger-tank van meccano gezien. In werkelijkheid is overigens de doorbuiging van de schaarbrug ook aanzienlijk wanneer er overheen wordt gereden. Ook bij de moderne Brückenlegepanzer Biber, met over elkaar schuivende brugdelen, is de doorbuiging relatief groot. In het huidige Marshall-Museum te Overloon en bij sommige open dagen van de genie is dit goed te zien.

Jurgen Warwel uit Stuttgart heeft maart 2007 de Brückenlegepanzer Biber met over elkaar schuivende brugdelen in Fischertechnik nagebouwd. Deze is met toelichting afgebeeld op de volgende Fischertechnik-website: ftCommunity / Bilderpool / Modelle / Scale-Modelle / Brückenlegepanzer Biber M1:13 http://www.ftcommunity.de/categories.php?cat_id=820

Inspiratie in Marshall-Museum Op 20 februari 2005 heb ik het Marshall-Museum in Zwijndrecht bezocht. Dit museum is tegenwoordig onder gebracht in het Nationaal Oorlogs- en Verzetsmuseum te Overloon. Hier wordt de imposante Jaap-de-Groot collectie gepresenteerd waarbij ook de Red Ball Highway centraal staat. Dat was de naam voor het Amerikaanse logistieke systeem waarmee de fronttroepen werden bevoorraad tijdens hun opmars in Frankrijk. Het getoonde materieel verkeert in topconditie en staat erbij als nieuw. Dat is niet zo verwonderlijk, want bijna al die voertuigen zijn tot het laatste boutje uit elkaar geweest, weer opgebouwd en rijklaar gemaakt! In het Marshall-museum stond de imposante Bruglegger-tank M48 met schaarbrug.

De oprichter van het museum, Jaap de Groot, startte in 1948 een klein staalconstructiebedrijf onder de naam De Groot Construction. Omdat Nederland en de andere landen in Europa zich nog aan het herstellen waren van de oorlog, kostte het hem veel moeite om de benodigde machines en gereedschappen aan te schaffen. In 1949 kocht hij een Ward LaFrance-kraanwagen die door het Amerikaanse leger in de Tweede Wereldoorlog was gebruikt. Hij gebruikte het voertuig voor de assemblage van staalconstructies, iets wat tot dan toe alleen nog maar was gedaan met assemblage-masten. De onverwoestbare kraanwagen leverde hem veel werk op. Na de Ward LaFrance kocht hij grotere kranen, zoals de P&H, en gebruikte hij American Hoist-kranen, die de grootste hijscapaciteit ter wereld hebben. Na 40 jaar in het bedrijf werkzaam te zijn geweest, ging hij in 1988 met pensioen. Hij verliet het bedrijf met een grote wens; opnieuw een originele kraanwagen aanschaffen. Hij kocht er één, en nog één, en had er uiteindelijk zoveel dat hij dit transportmuseum oprichtte. Het Marshall-museum toont hoe de geallieerden hun voorraden en wapens transporteerden en hoe zij hun kranen en onderhouds-wagens in het veld gebruikten. Elk voertuig waar het museum de beschikking over kreeg werd compleet uit elkaar genomen, elk onderdeel werd gerepareerd of vervangen, en vervolgens weer in elkaar gezet volgens de originele bouwspecificaties.

Bruglegger-tank Biber (Leopard 1) met over elkaar heen schuivende brugdelen Op een opendag van de Genie in Vught heb ik ca. 20 jaar terug mijn eerste bruglegger-tank in werking gezien: de Brückenlegepanzer Biber gebouwd op een Leopard-1-tank. Dit moderne type bruglegger kan 2 over elkaar heen schuivende brugdelen aan elkaar koppelen en over een waterpartij leggen. Dit moderne type bruglegger-tank is in het veld minder kwetsbaar dan het oudere type met een schaarbrug, en kan binnen 2-3 minuten een hindernis of watergang van 20m breed overbruggen. Wanneer de brug volledig is uitgeschoven is de bruglegger-tank net in evenwicht zodat één man de bruglegger-tank min of meer op- en neer kan laten wippen tot dat deze een vast oplegpunt heeft aan de overzijde. Dit maakte toen veel indruk op mij. Enkele jaren terug is dit type bruglegger-tank door het leger ingezet om krakers van het bezette Fort Pannerden te verwijderen. Dit kwam toen uitgebreid op tv:…………het professionele Nederlandse leger tegenover de krakers………de helden !……… De Brückenlegepanzer Biber met over elkaar schuivende brugdelen is ca. 20 jaar in m’n hoofd blijven zitten totdat ik in 2005 het Marshall-museum bezocht.

Dit is een geweldige Modell.Ich moeten bouwen voordat een Brückenlegepanzer waar ik kon helpen.